2026年一季度，全国二手车卖了482万辆，同比涨了4.66%，交易额3128亿——数据层面，形势一片大好。
但我跟几个二手车商聊完之后发现，这帮人的表情，跟数据完全不是一个画风。
说白了，虽然整体交易量在涨，但钱反而更难赚了：很多车商几乎是卖一辆赔一辆，真不知道还能撑多久。
听到这，很多人第一反应可能是：“坏了，我手里这辆车的保值率是不是还要跌？”
但这其实并不可怕。真正可怕的事，很多人可能到现在都还没意识到…
01
说到这事，大家或许很费解：
毕竟，车辆不保值已经够惨了，还有什么比这更可怕的？难道是油价还要涨？
但这个逻辑说不通。
油价确实涨过一轮，但国内并没有大涨的基础，而且就算再涨个一两块，跟二手车动辄几万块的贬值比起来，根本不在一个量级。
的确，油价继续大涨是不太可能了，但另一种可能却在发生——
那就是，你的车，可能不是"不值钱"了，而是以后根本卖不掉。
说白了，很多人还没意识到，我们现在讨论保值率，讨论打几折能出手，前提都是”有人买”。
哪怕打五折、三折，好歹还有人接盘，多少能回点血。
但如果连接盘的人都在消失呢？
这不是吓唬大家，你想想，2025年新能源车的零售渗透率已经突破50%了，去年12月单月甚至飙到了62%。
今年预测全年在61%左右，到2030年大概率要超过70%。
也就是说，现在每卖10辆新车，至少6辆是电车。再过几年，可能8辆都是。
而按照这个情况下去：当市场上70%的新车都是电车的时候，谁还会来买你的二手油车？
年轻人不会来——他们很多人学车就是拿电车练的，天然没有油车情结。
家庭用户不会来——一算账，电车百公里二三十块，油车百公里七八十，没得比。
最关键的是，过去二手油车最大的接盘群体——三四五线城市、乡镇用户——现在也被五六万块的比亚迪秦、零跑C10们截胡了。
人家花差不多的钱，为什么要买你的二手油车而不是一辆电车？
这就是问题的核心：不是你的车在贬值，是你的买家在消失。
02
而且这事还有一条暗线，大多数人压根没注意到。
中国石油经济技术研究院的数据：目前全国大约11万座加油站，预计到2030年会缩减到9万座。
五年时间，两万座加油站要关门，差不多每五个里面就得倒一个。
加油站变少，意味着什么？不只是加个油要多跑几公里那么简单。
加油站少了，修油车的门店也会跟着萎缩，零配件供应链也会收紧——因为整条产业链的规模效应在塌。
用油车的人越少，基础设施就越差；基础设施越差，日常用车体验就越糟；体验越糟，就更加没人愿意接手你的二手油车。
这是一个往下转的螺旋，一旦转起来，没有刹车。
这跟当年诺基亚的故事一模一样。
你手里那台诺基亚质量再好、成色再新，可当所有人都换了智能手机之后，它不是"贬值"——它是没有市场。
03
当然，我今天不是劝大家赶紧把油车卖掉去买电车，那是另一种贩卖焦虑。
我想说的是：
如果你本来就打算三五年内换车，那”什么时候出手"这个决定，比"能卖多少钱"重要得多。
因为至少现在还有人收，车商虽然在亏钱，但好歹还在运转。
等到渗透率再往上走一截，等到你家附近的加油站又关了两个，等到修油车的师傅越来越难找。
到那个时候，你面对的可能就不是打折卖的问题了，而是挂了半年没人问的问题。
说白了，二手车降价不可怕。
可怕的是你的车正在从"资产"变成"负担"，而你还在纠结它到底值多少钱。
高升配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
